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2007年10月24日[明報訊]運輸及房屋局局長鄭汝樺今日表示,行政會議通過興建地鐵港島西區線,政府會以補貼助金形式興建。她指出,工程預期2008年動工,2013至14年建成,初步估計造價約89億元,政府會撥款60億元。西港島線全長3公里,由上環站至西營盤、香港大學和堅尼地城,屆時由上環至堅尼地城需要8分鐘,而現時需要15至25分鐘,時間大大縮短,德輔道西的汽車流量會減少一成。她指出,西區地鐵沿線沒有適合土地興建物業發展,主要原因是堅尼地城站缺乏休憩空間,所以不會建物業。堅尼地城泳池將會是地鐵總站而非原先計設的科士街,以保存一些樹木,泳池原址作為總站後不會建物業,而是會作為休憩用處,屆時池泳池會遷往海旁。她又說,如果單以地鐵車費收益計算,西區線在財務上並不可行,地鐵需要政府資助。西區線造價約89億元,資金差額為60億元,政府將會分兩期要求立法會撥款,第一期主要支付設計階段需要費用,第二期是待有詳細規劃之後再決數目。鄭汝樺稱,估計在施工期間可創造2800個職位,營運後可有2000個職位。
學報上或電台的財經演員話齋,筆者強烈建議買入地鐵。特區政府的做法根本是把60億元送給地鐵公司的股東。誠而,公共財務和企業財務性質不同(如衛生署轄下的診所,並不如醫療集團下轄下的診所般利潤掛帥)。然而,地鐵是上市公司,特區政府的補貼助金是慷市民之慨的利益輸送。從商業上來看,特區政府以購入地鐵長期低息債券,向地鐵公司購入新股,甚至公開招標。特區政府的舉動是否意味,董伯年代大有為政府的復活,及再一次放棄審慎理財和瑯瑯上口的自由市場原則。這次比數碼港及迪士尼更為惡劣,因為這60億元是0回報。更令人齒冷的是特區政府至金以財政理由,至今還拒絕調整綜援金及區區幾千萬的老人金。

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